مالك أصغر سيارة في العالم يعلن عن فاتورة البنزين الشهرية “صور”
أعلن سائق يملك أصغر سيارة في العالم أن أسعار البنزين المرتفعة الحالية بالكاد تؤثر عليه, فهو لا يهتم لما تستهلكه سيارته من وقود كونها مزودة بمحرك صغير يعمل على رائحة البنزين.
يثول أليكس أورشين مالك السيارة: “امتلكت الكثير من السيارات ولا يحظى أي منها بنفس القدر من الاهتمام مثل هذه السيارة.
وتم تصنيع P50 لأول مرة في جزيرة مان في الستينيات وفي عام 2010 تم تسميتها بأصغر سيارة إنتاج تم تصنيعها على الإطلاق في كتاب غينيس للأرقام القياسية.
وصُنعت السيارة في عام 2017 ولكنها تستند إلى التصميم الأصلي من نماذج الإنتاج الأولى في الستينيات.
ويتجول أليكس أورشين ، أحد عشاق السيارات ، بالقرب من منزله في ساسكس ، في سيارته الزرقاء Peel P50 التي يبلغ طولها 134 سم فقط وعرضها 98 سم وارتفاعها 100 سم.
خزان إجمالي 5 لتر فقط في سيارة P50
ويحتوي المحرك المصغر أيضًا على خزان بنزين سعة خمسة لترات , والذي يقول أورشين إنه يكلف “حوالي 7 جنيهات إسترلينية أو نحو ذلك” لملئه.
وقال الرجل الطويل القامة إنه أصبح مهووسًا بهذه النوعية من السيارات منذ أن شاهد جيريمي كلاركسون يقود إحداها في برنامج Top Gear .
وفي العام الماضي قاد سيارته الصغيرة بطول المملكة المتحدة والتي تبلغ سرعتها القصوى 23 ميلاً في الساعة فقط.
سيارة P50 صغيرة للغاية ولا تستوعب أي حقائب
وقال: “لقد ركزت على فكرة امتلاك P50 لمجرد أنها كانت صغيرة جدًا ، ومنذ حوالي أربع سنوات اشتريت واحدة من الأحدث وأنا المالك الثاني فقط.
وعلق : “السيارة دائمًا ما تحظى بالاهتمام وإنها مذهلة للغاية لأنها بالنسبة لي مجرد سيارة صغيرة.”
والسيارة أصغر بكثير مما يعتقده البعض والشيء الوحيد المناسب لها هو حقيبة تسوق.
والسيارة ذات المقعد الواحد غير قادرة على استيعاب حقيبة ظهر أو حقيبة بداخلها وتجبر أورشين على الركوب على جانبي عجلة القيادة.
حيث تكلفه سيارته 7 جنيهات إسترلينية (140 ليرة تركية) لملء السيارة بالوقود.
وأنت أخبرنا هل أعجبتك سيارة أليكس وهل تفكر باقتناء سيارة مشابهة لك ولأطفالك؟
اقرأ أيضاً: لا حاجة للوقود بعد الآن ..الكشف عن أول سيارة كهربائية تعمل شهراً كاملاً بشحنة واحدة فقط
تقنيات جديدة كل يوم وتكنولوجيا متطورة فلا نعجب الأجهزة الكهربائية التي تعمل بالشحن على الطاقة الكهربائية كـ اللاب توب والموبايل والدراجات الكهربائية.
ومؤخراً السيارات الكهربائية ولكن نعجب من سيارة كهربائية لا تحتاج إلى الشحن إلا مرة واحدة فقط شهرياً هل هذا يعقل؟
سيشهد عام 2025 انطلاق سيارة مميزة لا تحتاج إلى الشحن إلا مرة شهريا هذا ما قالته عن الشركة الهولندية للسيارات Lightyear.
السيارة المنتظرة ما صفاتها وسعرها؟
تقول شركة السيارات الهولندية Lightyear إنها ستطلق في عام 2025 سيارة بقيمة 30000 يورو، والتي لن تحتاج إلا إلى شحنها مرة واحدة في الشهر.
كما يزعمون أن السيارة التي تسمى Lightyear Two، سيكون لها ضعف النطاق وستتطلب شحنًا أقل بخمس مرات من السيارات الكهربائية في نفس النطاق السعري.
كما تقول الشركة إن السيارات سوف تصنعها شركة Valmet Automotive الفنلندية، وهي شركة تنتج حوالي 1.7 مليون سيارة سنويًا لمرسيدس وبورش.
وتؤكد الشركة الهولندية أن لديهم بالفعل سيارة ذات أداء قياسي لا مثيل له في الصناعة وأنه من المفترض أن تصل إلى العملاء في عام 2022 مقابل 150 ألف يورو.
وتقول الشركة إنه في اختباراتها الصيف الماضي، كانت سيارة Lightyear One قادرة على الاستمرار طوال الصيف دون الشحن من المقبس.
كيف جعلوها تعمل على توفير الطاقة الكهربائية طيلة شهر كامل؟
المفتاح الأول لهذه السيارات هو استخدام الألواح الشمسية التي تغطي السيارة بالكامل تقريبًا، من الغطاء الأمامي إلى النهاية الخلفية.
لكنها ليست الوحيدة بأي حال من الأحوال. في الواقع، ربما يكون وزن السيارة أكثر أهمية من الألواح التي لا تزال غير فعالة بشكل خاص في تحويل الطاقة الشمسية إلى طاقة كهربائية.
يأتي تخفيض الوزن من تقليل جميع جوانب السيارة الكهربائية، بدءًا من حزمة البطارية. وفقًا لمديرها التنفيذي ، Lex Hoefsloot، فإن البطارية هي العدو الأكبر لاستقلالية السيارة.
ويرجع ذلك إلى وزنها الكبير وكثافة طاقتها المنخفضة. ومن المفارقات، عندما تحاول زيادة الاستقلالية عن طريق تركيب المزيد من البطاريات، يبدأ الوزن الناتج في اللعب ضدك حيث يستهلك البطارية أكثر .
جعلهم ذلك يفكرون في تقليص حجمها لتقليل الوزن.
لقد قللوا أيضًا من وزن المحركات الأربعة الموجودة مباشرة في عجلات السيارة ، ووفقًا لـ Lightyear ، فهي أكثر كفاءة بثلاث مرات من المحركات المنافسة.
إلى جانب المظهر الديناميكي الهوائي ، وتقليل الوزن الإجمالي للسيارة ، فإن LightYear One تستهلك 83 واط في الساعة لكل كيلومتر.
وأكدوا أن هذا الاستهلاك أقل بثلاث مرات من أفضل سيارة منافسة.
يسمح هذا الاستهلاك، جنبًا إلى جنب مع الخلايا الشمسية ، للسائق العادي – الذي ، وفقًا للاتحاد الأوروبي لديه وقت تنقل يبلغ نصف ساعة يوميًا
وعليه أن ينسى عمليًا توصيل السيارة بالمقبس لشحنها طوال شهر كامل.
يبقى أن نرى ما إذا كان ، بمجرد وصول السيار في أيدي السائقين معرفة إذا كان كل هذا صحيح أم لا.
الطموح هو أن تستهلك سيارة LightYear Two أقل من طرازها الأول Lightyear One والسماح لها بالعمل لفترات أطول عن طريق الشحن مرة واحدة فقط في الشهر.
